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四川高速公路建设走在全国前列。在刚刚过去的2024年，四川建成高速公路约507公里，使得全省高速公路总里程达10310公里，成为全国继广东、云南之后第3个“破万”的省份，助力实现从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”的巨大转变。四川在注重高速公路“数量”（强化路网密度）的同时，还注重高速公路建设的“质量”，通过在原路改扩建或新建复线的方式，强化既有高速公路主通道的通行能力，为促进经济社会高质量发展、方便沿线群众出行提供强有力支撑。四川这条总投资约368亿元的8车道高速公路，将在年内全线建成通车，不仅强化成都的辐射带动能力，还将进一步强化成渝地区作为国家战略腹地的能力。
这就是成都至南充高速公路扩容项目。成南高速是“沿江运输通道”的组成部分的G42沪蓉高速其中一段，串联成都、德阳、遂宁、南充等4市11县（区），全长约215公里（正线208.61公里、成都连接线6.84公里），也是成都与重庆交通主轴的“北线”的重要支撑。据悉，成南高速是国家“九五”和“十五”重点交通项目之一，也是四川最早建设的高速公路之一，于1999年11月1日正式开工建设，2002年12月23日投入营运试运行。该高速开通以来，成为了四川东出最便捷的通道，也是成都和川东北、重庆联系最便捷的通道之一。
然而，随着经济社会发展，该高速车流量不断增加，成南高速成为四川最拥堵的高速之一。为此，该高速扩容成为了四川省重点项目，项目在2018年9月获得核准，通过原路加宽为主、局部新建复线方式扩容，全长约240.3公里（东观枢纽-螺蛳坝枢纽约215.7公里、新建成都入城复线约24.6公里），按双向8车道标准建设（成都入城段为新建6车道并在2024年6月底通车），总投资约368亿元。截至2024年3月中旬，东观枢纽-螺蛳坝枢纽段基工程、桥涵隧工程已累计完成超过80%，路面工程累计完成超过50%，投资累计完成232亿元，计划2025年全线建成通车。
这有助于强化成渝地区作为国家战略腹地的地位。成渝地区双城经济圈是国家经济发展的重要“引擎”，也还是新时代西部大开发的核心区域，更是深入推进“一带一路”倡议的重要后方腹地，在国家战略发展大局中占据重要地位。在这其中，成都和重庆这两座大型城市在成渝双城经济圈中起到核心作用，是引领整个经济圈经济发展的“核心动力”来源。因而，强化成渝双城的交通项目成为了国家重点项目。
成渝双城的交通联系主要分为北线、中线、南线共3条通道。其中，南线通道覆盖的城市还包括资阳、内江、自贡等城市，是成渝两城之间交通联系的传统通道，新中国建设的第1条铁路（成渝铁路）就是沿着这条线路布线，被誉为“西南第一路”的成渝高速亦是沿着这条路线布线；进入高铁时代，西南地区第1条时速350公里的高铁——成渝客专，也是如此布线。目前，成渝高速扩容工程已经全面开工建设，预计2028年建成通车。再加上渝昆高铁和成宜高铁的加持，南向通道基本形成。
中线通道覆盖乐至、安岳、大足等“县城”，虽然沿线缺乏大城市支撑，但却是目前重点建设的通道之一。目前，该通道主要依靠G5013渝蓉高速作为主要支撑，但中国设计标准最高的高铁——成渝中线，已经全面开工建设，部分路段预留400km/h的条件，在2027年开通运营后，可以开行CR450动车组！
北线通道则覆盖遂宁、南充、广安等城市，是成都东出最便捷的通道。在这里布局了G42沪蓉高速、G93成渝环线高速等，同时，成遂渝铁路经过改造后，设计时速可达到160-200km/h，可开行动车组，成渝两地运行时间由10多个小时缩短至4个半小时！目前，设计时速350公里的成达万高铁已经开工建设，建成通车后，将成为成都东出华中最便捷的通道。
南充至成都高速则是成渝交通北线通道的重要支撑，全线扩容完成后，将成为四川最长的8车道高速，可以在遂宁接入在建的遂渝高速（8车道），成为四川最长的8车道高速公路，也成为连接成渝地区双城经济圈第1条双向八车道高速通道，不仅有助于促进成都平原和川东北经济区联动发展，还有助于进一步全面优化成渝地区双城经济圈的空间结构、改善区域经济纵深发展条件，更有助于强化国家综合立体交通网主骨架“长三角—成渝”主轴的战略运输能力。